ＧＴ－Ｒ
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スカイラインGT-Rの後継車種で、初代スカイラインGT-Rから数えて6代目のモデルとなり、GT-Rシリーズとしては第3世代に当たる。車両型式は先代のR34型のスカイラインGT-Rからの通し番号となるR35型で、11代目、V35型以降のスカイラインシリーズとは異なる。先代までは基本的にスカイラインクーペをベースにエンジンやサスペンションを強化したチューニングカーであったが、R35型は車名から「スカイライン」が消滅して、車体やドライブトレインがすべて新開発となるなど独立した車種となった。
エンジンを車両前方に、クラッチ・トランスミッション・トランスファーを車両後方に配置する、世界初の独立型トランスアクスル レイアウトを採用した「プレミアムミッドシップパッケージ」がとられている。駆動方式はR32型以降のスカイラインGT-Rと同様に4WDとなり、四輪駆動システムにはR32型以降のGT-Rにも採用されているアテーサE-TSの改良版が採用された。2010年11月のマイナーチェンジ以降のモデルではタイトコーナーブレーキング現象を防ぐために10km/h以下の速さでハンドルを半回転以上切ったとき後輪駆動となる「2WD」モードが追加される。
エンジンは、VR38DETT型 3.8L V6 ツインターボエンジンを搭載する。初期のモデルは最高出力480PS (353kW) を発生し、2008年12月の小改良以降のモデルは485PS (357kW) を、2010年11月のマイナーチェンジ後のモデルは530PS (390kW) を発生する。最大トルクはマイナーチェンジ前の前期モデルが60.0kgf·m (588N·m) 、後期型が62.5kgf·m (612N·m) である。後期型では吸排気抵抗の低減により燃費向上も図られ、同時にシフトチェンジの制御、駆動トルク最適化により燃費を向上させる「SAVE」モードが追加される。また、後期型からは高性能を表現するためにエンジンカバーが赤色に塗装される。
中古車相場：4,780,000～13,800,000円
オークション相場：3,890,000～7,140,000円
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