シルビア
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■4代目 S12型（1983年-1988年）■
このモデルからリアサスペンションがセミトレーリングアームの独立式となる。また、リトラクタブル・ヘッドライトが採用された。機能面では、日本初のチルトアップ機構付き電動ガラスサンルーフが搭載された。エンジンはデビュー当初、1800ccのCA18型3種（キャブレター/EGI/EGIターボ）と2000ccの自然吸気エンジンであるFJ20E型（150ps）、ターボを搭載したFJ20ET型（190ps）が設定された。
■5代目 S13型（1988年-1993年）■
歴代シルビアの中で最も販売台数が多い。デビュー当初は1800ccエンジンのみで自然吸気エンジンのCA18DE型（135ps）とターボのCA18DET型（175ps）が搭載されていたが、1991年のマイナーチェンジで2000ccのSR20DE型（140ps）とSR20DET型（205ps）に変更された。グレードはJ's、Q's、K'sの3種。
■6代目 S14型（1993年-1998年）■
プラットフォームは先代の物を流用しているが、ボディサイズは拡大され全車3ナンバーとなった。
エンジンは自然吸気、ターボ共に改良され、SR20DE型は160ps、SR20DET型は220psにパワーアップした。先代のノンターボはレギュラーガソリン仕様だったが、ハイオク仕様に変更された。
■7代目 S15型（1999年-2002年）■
最大のトピックはS14型系で拡大し不評だったボディサイズを再び5ナンバー枠に戻したことである。また、グレードはS14型系までの「J's、Q's、K's」から、「spec.S、spec.R」とした。
エンジンはさらに改良され、spec.SのMT車用SR20DE型が165ps、spec.RのSR20DET型は250psとなった（AT車では、それぞれ160ps、225ps）。
中古車相場：70,000～3,800,000円
オークション相場：30,000～1,650,000円
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