パジェロ
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■初代（1982年-1991年）■
4D55型・2300cc・ディーゼルターボ（グロス95馬力）、4D55型ディーゼル（グロス75馬力）、G63B型・2000cc・ガソリン（グロス110馬力）搭載の4ナンバー車（小型貨物車）のみの設定だった。ボディタイプはメタルトップ及びキャンバストップ。
■2代目（1991年-1999年）■
ブームの只中、高価格な RV ながら、普及車などを抜いて、国内新車月間販売台数1位獲得という快挙を成し遂げている。
走行中でも駆動方式が変更可能で、センタービスカスを持つスーパーセレクト4WDが搭載された。フロントバンパーおよびサイドドアに大型のインパクトビームを内装し、外板に高張力鋼版を多用したことにより、先代に比べ重量および頑丈さが増した。
初代のイメージリーダーであったソフトトップを引き継ぐかたちで、キャビン後部およびルーフ部を幌とした「Jトップ」が設定された。このJトップは、リアデフロック・16インチブレーキ・18インチホイールと専用タイヤ・極低速ギア比デフ・ロールケージなどが標準搭載された。そのため、フラットダートを速く走ることを主眼においた初代よりもクロスカントリー色が強くなっている。
搭載エンジンは、初代パジェロに引き続き、若干変更を加えた 6G72 型 V6 3000cc（155馬力）と、給・排気系をリファインし、若干パワーアップした 4D56 型 直4 2500cc インタークーラー付きディーゼルターボ（105馬力）の2種類である。
サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーン ＋ トーションバー、リアはダンパーを前倒配置した3リンク + コイルスプリングの車軸懸架式を踏襲。競合他車の横方向のオフセットを持つダンパーマウントや、4リンクリジッドと比較すると、這う様に進むというよりは、加速時にも後輪の接地性を確保する設計となっている。
ボディはショートホイールベースに「Jトップ」と「メタルトップ」の2種類、ロングホイールベースに「ミッドルーフ」と屋根後半がハイルーフとなった「キックアップルーフ」の2種類が用意された。それらにオーバーフェンダーの有無、4種類のエンジン、装備の差などが組み合わされ、商用のバンを含めると（建設省仕様などの準特装車は除いて）、最大時には30種類以上ものグレードがディーラーで購入可能だった。
■3代目（1999年-2006年）■
サイズは、従来の5ナンバーを基本としたボディから、主に日本国外市場のニーズ向けに、標準サイズで3ナンバー（バンも小型＞中型）と大型化された。ただし、このモデルから、国内向けのバンは設定されていない。シャーシはラダーフレーム・ビルトイン・モノコックボディ(モノコックボディにラダーフレームを熔接した形)へ変更。パジェロはモノコックとよく言われる理由はここにあるが、前後貫通するラダーフレームも入っており、同車発表時には、むしろ単純なラダーフレームより同社比で剛性アップを果たしているとメーカーの説明があった。
搭載エンジンはGDI V6 DOHC 24バルブ 3500ccの6G74GDI、SOHC V6 24バルブ 3000CC の 6G72, 4M40をベースとした直4 DOHC 16バルブ 3200cc インタークーラーターボ付直噴（DI）ディーゼルの4M41。
■4代目（2006年-）■
内外装が大幅に洗練化されつつ、3ウェイ2トーンをロングボディのEXCEED以上のグレードで復活させるなど2代目V20・V40系のスタイリングエッセンスを盛り込み、旧来の三菱車ファンに受け入れられやすい要素を盛り込んだ。
エンジンはV6・SOHC 3800ccの6G75と直列４気筒・DOHC 3200ccの4M41（コモンレール式DI-D インタークーラーターボチャージャー付）とV6・SOHC 3000ccの6G72。シフトはマニュアルモード付4速/5速ATの他に先代同様、日本国内向けの新型車では珍しい5速MTの設定もある。プラットフォームは先代モデルのものを改良の上引き続き使用。オーディオはアウトランダーにも設定があるロックフォード・フォズゲート社の5.1chサラウンドを盛り込んだアコースティックサウンドシステムが設定される。
中古車相場：90,000～3,980,000円
オークション相場：40,000～3,320,000円
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