デリカスペースギア
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スペースギアでは計４種のエンジンラインアップがあった。 V6-3.0Lガソリン（6G72型）、2.8Lインタークーラーターボディーゼル（4M40型）、直4-2.4Lガソリン（4G64型）、2.5Lインタークーラーターボディーゼル（4D56型）であった。特に6G72型と4M40型へ人気が集中する形となったが、6G72型は同社スポーツカーのGTOや、同社上級グレードカーのディアマンテ系のエンジンで、性能と信頼性は共に高いものであった。パジェロ譲りの4M40型は、4M40型に対して小型のタービンを搭載することにより、2000回転で最大トルクを発生し、街中でのゴー・ストップやクロカン・オフロード走行に適していた。マイナーチェンジ後の後期モデルでは、4M40型に改良が施され、機械式から電子制御式の燃料噴射となった。このことで高速走行時の力強さや不完全燃焼の改善となった。
主流であった6G72型と4M40型では、3モードELC前進4段フルオートマを用いられた。通常走行での変速ショックを抑え滑らかな動きの変速装置である。パワーモード、ノーマルモード、ホールドモードの3モードがあり、走行状況に適した変速タイミングを任意で選択出来るものであった。マイナーチェンジ後の後期型ではINVECS-Ⅱが搭載され、ドライバーのアクセルの踏み方により、ベストな変速タイミングを学習するものである。必然的に加速性能や燃費の向上を図るシステムである。
先代スターワゴンと同様にサブトランスファーを持ち、パジェロ譲りのスーパーセレクト4WDが搭載された。レバー１つで、経済的な２輪駆動、走行安定性を高める４輪駆動、悪路走行のためのセンターデフロック・ハイ、センターデフロック・ローと4段階の選択をできるものである。他の4WDは乾燥路や雨天走行の出来ない直結4WDか、悪路走行の出来ないフルタイム4WDであったため、これらを両立した先進的なシステムであった。
パジェロのフレームを用いたビルトインフレーム構造で、ラダーフレームとモノコックボディを一体化させたものである。トラックや本格オフロード4駆では定番のラダーフレームで剛性を持たせ、モノコックボディでクラッシャブル構造を持たせるという考えであった。後継車のデリカD5にもビルトインフレーム構造が用いられている。ボディ形状としては、ショートとロング、エアロルーフとハイルーフ、クリスタルライトルーフの計5種があった。
中古車相場：90,000～2,290,000円
オークション相場：30,000～1,730,000円
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