アイミーブ
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軽自動車である三菱・i の車体に、ガソリンエンジンに代えて永久磁石式交流同期電動機と重量200kgのリチウムイオン二次電池（バッテリー）パックなどMiEV技術や回生ブレーキなどを搭載した同車は、ライバル企業に先駆け三菱自動車が量産化に成功した。
2010年4月1日から個人向け販売も開始した。二酸化炭素の排出が無く、使用エネルギー単価もハイブリッド車の1/3から1/4に抑えられる。
新規開発した電気自動車統合制御システムMiEV OSを搭載し、モーター、インバーター、バッテリーを総合的に管理している。充電は三相200ボルトを用いた高速充電のほか、家庭用の単相100ボルトまたは200ボルトにも対応している。バッテリーの製造は、電気自動車用電池の開発・製造専門の会社としてジーエス・ユアサコーポレーション、三菱商事、三菱自動車がそれぞれ出資して設立したリチウムエナジージャパンで行っている。
ベースとなったガソリン車のエンジンがあった部分（リアシート後方）にコンベンショナルな交流同期電動機をコンパクトに搭載し、軽自動車枠の自主規制である64馬力の出力を発揮する。モータの高トルク化と高回転化によりトランスミッションは非搭載。減速ギアとデファレンシャルギアを介して後2輪を駆動する。なお、インホイールモータ技術は採用されなかった。レスポンスの良すぎるモータを制御するため、専用のOSを用意し、滑らかでありながらレスポンスの良い走りを目指した制御が行われる。メディアなどのレポートでも、ガソリン車よりも滑らかで力強い走りがレポートされた。
床下部分にリチウムイオン電池を搭載することで、室内スペースの犠牲をなくした上、低重心化による上質な走りが副産物として生まれた。マンガン系正極とグラファイト負極を組み合わせたリチウムイオン電池で急速充電性能と高エネルギー密度、安全性をバランスさせた。リチウムイオン電池の中ではコストが安い種類であるが、まだ高価であることに変わりない。搭載される電池のスペックシートによれば、通常の使用であれば10年以上の使用も可能である（多少性能は低下する）。基本的に電池の交換は必要ないが、極端に長期間使用する場合は交換が必要な場合も考えられる。
充電は単相100V/200V普通充電の場合は車載の充電器で行え、こちらの充電方法が基本となる。100Vの場合で約14時間、200Vの場合で約7時間となる。電池残量が0％の状態から100％までの充電時間であり、電池残量がある場合はそれよりも短い充電時間となる。急速充電の場合は50kW充電器の場合で0％から80％まで回復させるために30分を要する。こちらの場合も、電池残量がある程度残っている場合はそれよりも短い充電時間となる。急速充電の場合は80％以上の充電は基本的に行えない（電池の特性により、満充電付近は充電時間が長くなるため）。
実際の航続距離は、一般的な市街地（40～60km/h程度の走行速度）で空調なしの場合は120km、エアコン使用時で100km、ヒーター使用時で80kmとメーカーは発表している。一般的な使用では80kmでも問題ないが、用途が限定されることは確かである。メーカーとしては、短距離用途を布石に長距離用途にも拡大していく予定があるという。
中古車相場：0～0円
オークション相場：0～0円
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