クロスゴルフ
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■5代目 1K型（2003年 - 2009年）■
操安性の向上と内外装や機関の質感の向上、居住空間の拡大、及びコストの見直しを主眼に開発されたモデル。先代からの流れを汲む正常進化であるが、性能・品質共に格段に向上した。先代に引き続きプラットフォームはアウディA3をベースに改良を加えた物が利用される。ボディは居住性が改善された一方で剛性も増し、操安性が向上した。機関面では直噴エンジンが全車に搭載され、6速化されたATと相まって省燃費性が向上した。更にモデルライフ半ばにはATがより高効率の「DSG」と呼ばれるデュアルクラッチトランスミッションとなり、エンジンも一部モデルを除き小排気量化され、その出力低下分を過給機で補う方針（いわゆる「ダウンサイジング｣化)となり、DSGとの組合せで省燃費性と動力性能、双方の向上が図られた。またGTIやR32といった高性能グレードも引き続き展開された。
ボディは先代比で50mm長く、25mm幅広く、30mm高く（Eグレード同士での比較）なり、ホイールベースが60mm延長されたことにより室内長が70mm延長され、主に後席のレッグスペースが拡大した。また最小回転半径が先代の5.1mから5.0mに縮小し取り回し性が向上した。
エンジンは、出力及びレスポンス向上、燃料消費率低減のためシリンダー内への燃料噴射を直噴化したFSIエンジンが全モデルに搭載された。またミッションは、ATが先代の通常4速から6速に進化し、更に中期になるとデュアルクラッチ方式のセミATである「DSG｣（6速、及び燃費指向のグレードには7速）が採用された。
派生車種
ゴルフプラス、クロスゴルフ、ゴルフヴァリアント（ワゴン）、トゥーラン（ミニバン）、イオス（オープンカー）
中古車相場：1,798,000～2,180,000円
オークション相場：1,460,000～1,780,000円
