クラウン
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■初代 S3#型（1955年 - 1962年）■
■2代目 S4#型（1962年 - 1967年）■
■3代目 S5#型（1967年 - 1971年）■
■4代目 S6#/7#型（1971年 - 1974年）■
■5代目 S8#/9#/10#型（1974年 - 1979年）■
■6代目 S11#型（1979年 - 1983年）■
■7代目 S12#型（1983年 - 1987年）■
■8代目 S13#型（1987年 - 1999年）■
■9代目 S14#型（1991年 - 1995年）■
■10代目 S15#型（1995年 - 2001年）■
■11代目 S17#型（1999年 - 2003年）■
1999年9月24日 - 発売。ボディ剛性をより向上させるため、25年続いた4ドアピラードハードトップからドアサッシュ（窓枠）を持つセダンボディに変更。スポーツグレードに「アスリート」の名称が130系以来8年ぶりに復活し、14年ぶりにターボ搭載車も加わった。アスリートの登場によって2世代続いたロイヤルツーリングは廃止された。ロイヤルシリーズがロイヤルサルーンG、ロイヤルサルーン、ロイヤルエクストラ。アスリートシリーズがアスリートG、アスリートV、アスリート。アスリートVは280ps/38.5kgmを発生する2.5LDOHCターボ。ヘッドランプではロイヤルが従来のリフレクターとカット入りレンズとなる。ディスチャージヘッドランプはアスリートに設定された。
■12代目 S18#型（2003年 - 2008年）■
2003年12月22日 - 発売開始。通称「ゼロクラウン」「ゼロクラ」。プラットフォーム、エンジン、サスペンションといった主要コンポーネントを全て一新。特にエンジンは、長く使われた直列6気筒に代わり、V型6気筒のGRエンジンに切り替えられた。変速機は2500ccが5速AT、3000ccはシーケンシャルシフト付の6速ATが搭載された。エクステリアは、低く短いフロントや長いホイールベース、CD値0.27を達成したボディやサイドビューを特徴とする、スポーティーで若々しいものとなり、また欧州車と同じレベルを目指した走行性能も大きな特徴となった。このモデルでは、プラットフォームの共用化が進み、X120型マークXとS180型クラウン、S180型クラウンマジェスタ、S190型レクサスGSまでホイールベースは同じ2,850mmとなっている。
■13代目 S20#型（2008年 - ）■
外観は先代の18#型のイメージを踏襲しつつ、よりシャープにさせた曲線的なデザインとなった。ディスチャージランプはプロジェクター化される。リアはバンパー・マフラーが一体化した構造が採用。ハイブリッドモデルには、世界初となる全面液晶パネルを使用したグラスコックピットメーターの「ファイングラフィックメーター」が搭載された。
中古車相場：50,000～5,990,000円
オークション相場：5,000～4,675,000円
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