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■初代（SF系:1997年～2002年）■
高速道路から林道まであらゆる走行シチュエーションが考慮されている。 その一方、車高を下げて舗装道での安定性を高めたクロススポーツシリーズや「STIバージョン」も設定され、オフロードからオンロードまであらゆるシーンに対応する。他社のオフロード車風SUVよりも全高が低いので、クロスオーバーSUVと称される。一方SUVとしては、同社のアウトバックがあげられている。
全てのグレードで、同社のアイデンティティといえる縦置き水平対向エンジンと四輪駆動を組み合わせる「シンメトリカルAWD」が採用される。 発売時はターボ+AWDのみの設定で、クロスオーバーSUVのハイパワー化の先駆者となった。
インプレッサの特別仕様車として生産・販売された「インプレッサ グラベルEX」の実質的な後継車種である。
■2代目（SG系:2002年～2007年）■
初代と比べて10～30kg軽量化した。EJ20型ターボエンジンは最大出力が240ps→220psとデチューンされたが、街乗りでの扱いやすさは向上した。また、「良-低排出ガス車」認定を取得した。なお、初代に設定のあったEJ25型の2.5L NAは消滅した。NA MT車には引き続き、ランカスターと同様のデュアルレンジ機構（トランスファーに副変速機を備え走破性を高めるもの）を装着している。グレード体系は「X」・「X20」・「XT」の3グレードとなった。
■3代目（SH系:2007年～）■
先代よりも車高が高くなり、よりSUVらしくなった。ボディーサイズは、2代目の後席の居住性に関するユーザーからの要望を酌む目的もあって若干拡大しながらも、リアオーバーハングを抑え込んでいる。また、この代からサイドアンダーミラーが全グレード標準装備となった。
エンジンは日本仕様に限り2.5LのDOHC16バルブAVCSターボを廃止し、2.0LのNA・DOHC16バルブAVCSと2.0Lの同ターボ。NAエンジンはSOHCからDOHCとなり、スバル初のレギュラー仕様のDOHCエンジンとなった。ターボエンジンはSF型からSG型へのモデルチェンジ時にダウンした馬力を再び上げる（220ps→230ps）と共に、最大トルク発生回転数の低回転化（3500rpm→2800rpm）と、発生トルクそのものの増大（31.5kg・m→32.5kg・m）によって重量増を補っている。また、この出力向上によって、先代モデルでみられた日本国外向け2.5Lターボモデルと出力の差がほぼ無くなった。
中古車相場：49,000～2,625,000円
オークション相場：20,000～2,158,000円
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