ワゴンＲ
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■初代 CT21S/51S / CV21S/51S型（1993年 - 1998年）■
全車F6A型3気筒EPIエンジン（SOHC12バルブ）のみ。初代モデルは当初、全グレードが「ターボなし (N/A) 」「右後部ドアのない1+2ドアモデル」「後席ヘッドレスト無し」「AT車は3速AT」であったが、好調な販売に支えられ、後に「ターボ付モデル」「4速ATモデル」「5ドアモデル」「前席ベンチシート/コラムATモデル（ワゴンRコラム）」「後席ヘッドレスト付き」とラインナップが増えた。そのためこの代のモデルは多岐にわたる。
■2代目 MC21S/11S/22S/12S型（1998年 - 2003年）■
スタイルは初代のキープコンセプトながら全体的に多少丸みを帯びる。内装の大幅な質感アップや、最小回転半径を小さくする（4.6m→4.2m）など、地道な改良を施した。
スポーティグレードに1+2ドアモデルの「RR」と5ドアモデルの「RR-F」の2グレードが設定され、標準グレードは1+2ドアモデルの「Rc」、「RX」、「RX-T」、5ドアタイプの「FG」、「FX」、「FX-T」の6グレードを設定。「Rc」や「FG」などのエアコンやパワーウィンドウがオプションの仕様以外にタコメーターが標準で装備された。ちなみに前期型に限り、「RX」と「FX」の2WD車に耐熱樹脂ベルトを用いたCVT仕様が存在していた。
■3代目 MH21S/22S型（2003年 - 2008年）■
初代に立ち返り再びスクエアデザインとなった。スバルと共同開発したフロントサスを採用、プラットフォームを新しくした。スポーツグレードの「RR-DI」には軽市販車初の直接噴射式ターボエンジンが搭載された。全グレードにタコメーターを標準装備する。グレード体系では標準モデルは「FA」・「FX」・「FT」・「FS」に、スポーツモデルは「RR」と「RR-DI」となった。
■4代目 MH23S型（2008年 - ）■
先代まで続いたキープコンセプト路線から一転し、初代から継承されていたCピラー部のクォーターウインドウが廃止されている。開口幅の拡大によって乗降性を向上させる。シフトレバーは、2代目MRワゴンと同様、従来のコラムシフトからインパネシフトに変更された[5]。居住空間を大幅に拡大したため、荷室スペースは旧型よりも狭くなっているが、今回から全車に最大160mmまで前後にスライド可能なリアシートスライド機構が新たに標準装備となり、シートアレンジの自由度や日常での使い勝手が一層向上している。
エンジンも改良され、燃費性能が向上し、ターボ車とノンターボ車のCVT仕様のエンジンにはワゴンRでは初めて電子制御スロットルが採用された。4WD車の一部にも今回からCVTが設定され、ターボ車は全車CVT仕様となった。ラインアップも見直され、「FXリミテッド」、「FTリミテッド」、「TS」をカタロググレードに新設。スポーツモデルは「スティングレー」に統一された。
中古車相場：19,000～2,898,000円
オークション相場：1,000～1,157,000円
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