アルト
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■初代 SS30V/40V型（1979年 - 1984年）■
■2代目 CA71V/72V / CC71V/72V型（1984年 - 1988年）■
■3代目 CA11S/11V/21S/21V / CR22S型（1988年 - 1994年）■
■4代目 HA11S/11V/21S型（1994年 - 1998年）■
先代のオーディオスペースは2DINであったが、こちらは1DINとなっている。先代はベスト・アルトのコンセプト通り大ヒット作となったが、コスト削減のためか4代目は身内であるワゴンRの影響によってやや影の薄れたモデルとなってしまった。フルモデルチェンジで「ワークス」の上級グレードの「RS/Z」のエンジンは新開発のオールアルミ製3気筒DOHC12バルブインタークーラーターボのK6A型660ccエンジンを搭載し、ECUが16ビットへ変更。最高出力64ps/6,500rpm、最大トルク10.5kgm/3,500rpmを発生。なおF6A SOHCインタークーラーターボの「ie/s」は制御用コンピューターは従来どおり8ビットを採用。ただし最高出力が64ps/6,000rpm、最大トルクが10.0kgm/4,000rpmと、先代のSOHCモデルよりも性能が向上している。
■5代目 HA12S/22S/23S/12V/23V型（1998年 - 2004年）■
この型からマツダへキャロルとしてボディパーツも大半が共通となるOEM供給を開始。最上級グレードの「エポP2」はオートエアコン、後席分割シート、シートベルトアジャスターを装備した。また、「Sc」にはDOHCリーンバーンエンジン搭載車（電子制御スロットル搭載）を設定し、10・15モード測定値で29km/Lの低燃費を実現。スポーツ仕様の「ワークス」はエンジンに可変バルブ機構・ドライブ・バイ・ワイヤを採用し軽自動車としては究極とも言える高性能化を図った。ただし今回は競技仕様車である「ワークスR」の設定はなくなった。 2000年12月5日にマイナーチェンジを受ける。フェイスリフトを行い、エンジンは全車、オールアルミ製のK6A型DOHCエンジンに統一されワークスを含むターボモデルは全て廃止。
■6代目 HA24S/24V型（2004年 - 2009年）■
ワゴンRと同じプラットフォームを用いる。このモデルより長年ラインナップされていた3ドア車や2シーターが廃止される。また、グレード体系も見直し、「E」・「G」・「X」となる。変速機は「E」・「G」は5速MTと3速ATの2種類、「X」は電子制御式4速ATのみの設定。室内高は5代目に比べ30mm高くなっている。5代目に引き続きマツダにキャロルとしてOEM供給している。エンジンは先代に引き続き全車K6A型DOHCエンジンを搭載するが、先代に存在していたVVT仕様とリーンバーン仕様はこの代ではそれぞれ廃止されている。
■7代目 HA25S/25V型（2009年 - ）■
ボディーは鋼板の板厚の見直しと高張力鋼板の使用範囲を拡大したことで、剛性を高めながら軽量化を行い、空力性能に配慮された形状となり、ホイールベースは2,400mmに拡大。エンジンは先代のK6A型に5代目以来となるVVTを搭載。さらに、インテークマニホールドの変更などにより吸気効率を高め、燃費を向上した。また、5代目のリーンバーンエンジン仕様以来となるCVT車が設定されたが、CVTはパレットで採用されているジヤトコ製の副変速機構付CVTを採用。トルクコンバータ式AT車は全車が4速ATとなり、20.0 - 22.6km/Lの低燃費を実現し、環境対応車普及促進税制対象グレードが全グレード・全仕様に拡大。さらにはバン「VP」も「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」を新たに取得した為、環境対応車普及促進税制対象グレードになった。
中古車相場：10,000～1,080,000円
オークション相場：1,000～929,000円
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